夏日使用电动汽车如何避免自燃事（shì）故。连续多日的（de）高（gāo）温、暴雨（yǔ），已经导致不同型号的电动汽车（大巴）发生多起自燃事故。

 连续多日（rì）的（de）高温、暴雨（yǔ），已经导致不（bú）同型号的电动汽（qì）车（大巴（bā））发生多起自燃事故。北汽（qì）福田（tián）因（yīn）空调管（guǎn）路爆炸导致整车事故（至今官（guān）方没有发布（bù）事故原因)、江淮iEV5自燃、苏州金龙海格电动大巴因泡（pào）水（shuǐ）导（dǎo）致起火自（zì）燃（rán）、甚至意大利（lì）警（jǐng）方装（zhuāng）备（bèi）的宝（bǎo）马i3电动汽（qì）车自燃事故。。。。。再往回看，2015年更发（fā）生多（duō）起电动大（dà）巴（bā）起火自燃事故。

 那么电（diàn）动（dòng）（混动）汽车自燃（rán）原因有哪些呢？

 通常来说，避免阳光只（zhī）晒，选择阴凉处停（tíng）车，尽量使用（yòng）“慢充”模式充电。目前电动（混动）汽车多（duō）为搭（dā）载磷（lín）酸铁锂电（diàn）池和三元锂（lǐ）电池为（wéi）动力源，或油电混动、或纯电动驱动（dòng）。无（wú）论混动还是电动（dòng），最终都要靠电池组件（jiàn）提供部分或全部动力。这对电池组件的性能和质（zhì）量要求较高。

 1、电池（chí）组（zǔ）件自身：

 磷酸铁锂电池能量密度较低（dī）（110Wh/kg），在“快（kuài）充”“快放（fàng）”模式下对电池芯体（tǐ）冲击较小，相（xiàng）对更（gèng）安全。三（sān）元锂电（diàn）池能量密度较高（gāo）（140Wh/kg），“快（kuài）充”、“快（kuài）放（fàng）”模式（shì）下对电池芯体冲击较大，这需要生产商对充电（diàn）周（zhōu）期、安全性和能量密度进行装车匹配适应性均（jun1）衡。或降低（dī）能量密度，或降低（dī）“快充”周期，或不计成本提升电池（chí）组件（jiàn）安全性（xìng）。简单的说（shuō），高品（pǐn）质的（de）电池组件在可以保（bǎo）证电池密度（dù）、“快充”周期（qī）同时，具备更（gèng）可靠的稳定性，反之（zhī）亦然。

 很明显，电（diàn）池组件的（de）品质（zhì）直接影响电动（混动）汽车安（ān）全性。而与（yǔ）电（diàn）池组件关（guān）联的（de）高压线路、“DCDC”甚（shèn）至“快充”接口，都具备发生自（zì）燃的可能性（xìng）的分（fèn）系统。

 2：与（yǔ）电池组（zǔ）件以（yǐ）及高（gāo）压线路的密封：

 而江淮iEV5的电池组件以及高压线（xiàn）路引发自燃、苏州金龙海格（gé）电动（dòng）大巴因为被（bèi）雨水浸泡导致电池组件（jiàn）渗漏（lòu）并短（duǎn）路导致自燃，无（wú）疑说明（míng），电池组件自身的密封标（biāo）准和高压（yā）管路（含通信管路）密封标准是（shì）否（fǒu）足够高，相关管（guǎn）路（lù）密封措施是否符（fú）合（hé）标准，都将（jiāng）成（chéng）为（wéi）日后某些品牌电动（混（hún）动）汽（qì）车自燃故障源。

  3、电控空调压缩（suō）机（jī）以及高压管路：